Van stadssnelweg naar publieke ruimte

Het is tijd voor een geïntegreerde ruimtelijke en mobiliteitsvisie voor de grote verkeersassen in Brussel. Het opnieuw inbedden van deze metropolitane ruimten in de stad, ze transformeren van breuklijnen tot plekken die verbinden, wordt in zo’n visie het uithangbord van een breder proces, dat de stedelijke mobiliteit op een nieuwe leest schoeit. Deze website doet een voorstel voor de herinrichting van een van de meest notoire stadssnelwegen van de hoofdstad en toont dat we er vandaag mee kunnen beginnen. Welkom op KleineRing.be!

Klik op een pinpoint voor een gedetailleerde toelichting van het herinrichtingsvoorstel. Of lees meer over de krijtlijnen ervan.

Overkappen of herverdelen?

Een sturend mobiliteitsbeleid

Het metropolitaan vervoernet

Het autoverkeer

Krijtlijnen herinrichting

Stappenplan

Over het voorstel

De Brusselse Kleine Ring vandaag: een stadssnelweg rond de Vijfhoek. Een ruimte, ingericht op maat van het gemotoriseerd verkeer, waar tunnels, op- en afritten, laterale wegen en parkeerplaatsen het uitzicht bepalen. Een plek van transit, van passage. Een moeilijk oversteekbare barrière. Een stuk niemandsland in het midden van de Belgische en Europese hoofdstad.

KleineRing.be wil u tonen dat de ringlanen méér kunnen zijn dan een verkeersruimte. Als een echte publieke, grootstedelijke ruimte zouden zij een veelheid aan diensten kunnen leveren aan de stad, haar inwoners en haar bezoekers: aantrekkelijke pleinen voor ontmoeting en ontspanning, ruimte voor economische activiteiten, voor nieuwe parken en voor water, een gebied waar het aangenaam wandelen en fietsen is… en dit alles zonder het belang van de lanen voor het autoverkeer uit het oog te verliezen.

Op KleineRing.be staat het geïntegreerd benaderen van mobiliteit en stadsvernieuwing centraal. Het voorstel herdefinieert de betekenis van de ringlanen in het stedelijk weefsel en in het wegennet. De herinrichting van de lanen is tegelijkertijd een ingreep ter verbetering van de leefomgeving in de centrale wijken en het uithangbord van een ambitie op gewestelijk niveau: een transitie naar een andere stedelijke mobiliteit.

Een uitvoering van het voorstel is haalbaar op een termijn van 20 jaar en kan vandaag ingezet worden. KleineRing.be doet een aanzet tot fasering van de deelprojecten.

Over deze website

KleineRing.be bouwt voort op een onderzoek getiteld De Brusselse kleine ring, conflictgebied tussen stad en auto. Zoektocht naar de toekomst van een stedelijke verkeerscollector van Rien van de Wall. Dit onderzoek vond plaats in 2013-2014 in het kader van een masterproef Stedenbouw en Ruimtelijke planning aan de Vrije Universiteit Brussel.

Het onderzoek werd in de afgelopen jaren bekroond met twee prijzen. In november 2014 reikte de Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning (VRP) aan de auteur de Afstudeerprijs uit, een prijs waarmee de vereniging innovatieve en creatieve eindwerken in de kijker wil zetten (meer info). In november 2015 werd de auteur laureaat van de door de Stichting MORO (Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling) en de Universiteit Gent georganiseerde Georges Allaert publicatieprijs. De jury beoordeelde de masterproef als de beste publicatie die een beleidsrelevante bijdrage leverde op het gebied van de interactie tussen mobiliteit en ruimtelijke ontwikkeling (meer info).

Doel van deze website is de inhoud van het onderzoek voor een breder publiek te ontsluiten en bekend te maken. KleineRing.be heeft geen commerciële doeleinden en is op geen enkele wijze verbonden aan een overheidsinstantie.

Nieuws

Good Move: leidt Brussel haar grote wegen naar de toekomst?

woensdag 2 oktober 2019

Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest heeft zijn ontwerp van mobiliteitsplan ‘Good Move’ klaar. Nog tot 17 oktober loopt het openbaar onderzoek. Het plan zet de bakens uit voor de komende elf jaar. Wij hebben het aandachtig doorgenomen en hebben alvast onze opmerkingen ingediend. Hier vatten we onze voornaamste opmerkingen en voorstellen voor je samen.

Welkom op de Kleine Ring!

woensdag 8 mei 2019

De Kleine Ring is hét actieterrein voor de volgende Brusselse regering. Wij roepen haar op om het mobiliteitsproject op te schalen tot een echt stadsproject. In een Territoriaal Ontwikkelingsprogramma werken stakeholders over de beleidsdomeinen heen samen om op en rond de boulevards een gastvrije en gezonde woon-, werk- en leefomgeving te realiseren.

Deel 2: De boulevards van de burgerlijke en industriële stad

maandag 6 november 2017

Tussen 1818 en 1851 legde Brussel op de terreinen van de voormalige vestingwerken een ring van boulevards aan (zie Deel 1: Van stadswal tot boulevards). Welke rol vervulden deze boulevards in de negentiende-eeuwse stad? En hoe eigenden de Brusselaars zich die nieuwe ruimte toe? Dat vertellen we in dit tweede deel van ons historisch portret.